上海蔚来汽车有限公司“共享换电”业务负责人杨欣作《乘用车共享换电模式标准化关键解决方案与进展》主题发言
5月11日，为进一步推进充换电行业高水平质量的发展、学习宣贯有关政策文件指示精神，凝聚行业共识、推动行业自律，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称“充电联盟”）于常州组织召开2024年度工作会议，本次会议得到江苏省工信厅和常州市政府的全力支持，以及万帮数字能源股份有限公司的协助。会议上，上海蔚来汽车有限公司“共享换电”业务负责人杨欣介绍了《乘用车共享换电模式标准化关键解决方案与进展》。
尊敬的各位领导、各位同仁，大家下午好。我是杨欣，目前在蔚来汽车负责“共享换电”业务，所谓“共享换电”，行业里给我们取了比较容易理解的称呼叫“换电联盟”。我今天想跟大家主要分享，目前我们在推进“共享换电”过程中的思考、方案和进展。
首先跟大家伙儿一起来分享蔚来主营业务的进展和实践路径，截止4月30日，蔚来汽车已交付49.5万辆高端纯电动车型，5月9日，第50万辆量产车型也在合肥下线万是中国汽车高端纯电动市场非常具备里程碑意义的数字，在行业里引起非常大的反响。同时，在23年成交价30万以上高端纯电市场中，蔚来市场占有率接近50%，遥遥领先。
根据目前的统计数据，蔚来用户日均行驶里程超过50公里，年均行驶里程2万公里。那么支撑蔚来用户走的比较远，最关键的实现路径就是蔚来可充可换可升级的全场景补能网络。蔚来通过近十年的努力，已经构建起了目前全世界顶级规模的乘用车换电网络，实现了加电比加油更方便的愿景。
从网络布局规模上看，截止昨天已经实现了超过4400万次的换电，全国建设了2414座换电站，这些换电站覆盖了中国大陆所有省级行政区域，其中在高速上有800座，这些换电站全部向行业内合作伙伴开放。
除了换电之外蔚来也做充电，目前已建设20000多根桩，所有充电桩从第一天开始就是全面开放的，充电量上相比，另外的品牌用户占据蔚来充电桩充电量80%以上。除了充电网络本身之外，蔚来的加电APP已有超过500万注册用户，这个APP也是向行业全面开放，全用户都能够去用，有接近1万条用户路径规划记录，有接近1000万条真实评价。
那为什么要在市场上充电做得这么多的情况下还要做换电？我们大家都认为从补能体验上，中国大部分家庭其实是没有条件装家充桩，外加政府各种政策鼓励，我们大家都认为可充可换可升级，是中国现今社会条件最合适的发展模式。
用户需求本身是最重要的，我们大家都认为对于用户来说好不好用，是不是他所喜欢的，是很多用户选择产品最核心的出发点。从用户视角上，我们总结最关键的六个点：更好的体验，终身质保，更安全的电池，通过灵活升级方式实现更低购买成本等等。
对于行业来说，为什么现在有那么多车企愿意跟蔚来一起去做换电？核心原因主要在于换电能够给行业、给主机厂、给社会带来各种各样的价值，尤其是关于多卖车这一点，我们跟很多合作伙伴经过测算，按照目前标准化电池的技术匹配，主机厂只要消耗数千万改造成本就可使用到蔚来已经建成的2400多座换电网络，只需要多卖3000-5000台车就能轻松实现更好的盈利，而且还能节省电池的开发费用，所以整体的成本是非常可控的。
我想分享目前换电站3公里覆盖率的数据，上海已经实现了超过96%的换电站覆盖率，96%的用户在他居住地或工作地3公里范围以内就能找到一座换电站，上海也是目前蔚来的车卖的最好的城市，我们在30万以上细分市场（包含燃油车）市占率最高。今天所在的常州换电站3公里覆盖率也达到了85%。
今年我们将继续建设1000座第四代换电站，四代换电站也是向行业全面开放的。在今年年底就会建成9纵9横19大城市群的换电网络，整体换电网络向全行业共享。
我们重点看三个核心数据，其一，换电电量在蔚来50万全量用户中的电量占比，去年6月份之后蔚来将免费换电政策进行比较大的退坡，退坡完后，新购车用户换电都要正常付费，含电费与服务费。渗透率角度上来说，现在换电渗透率已超过90%，电量占比基本稳定在55%左右，剩下44%电量中的一半来源于家充，另一半来源于公共充电。换电已然成为蔚来用户最喜欢的补能方式，电量占比占据绝大多数。
其二，蔚来用户选不一样容量电池的比例变化，蔚来现有两款主流电池配置，一款75度，一款100度，两块电池选择买断的差价是58000元。原先换电网络不是特别丰富的情况下，用户选择这两款电池比例大概是1：1。换电网络越来越丰富，外加灵活升级开放后，即用户都能够按照50块钱/天从标准续航包自由升级到长续航电池包，这个比例已经降到9：1。也就是说现在买蔚来车的用户当中，仅有不到10%的人会选择多花58000元去买更长续航的电池，以此来降低了用户的购买成本。
其三，选择租赁电池的比例变化。蔚来目前所卖的车中，绝大部分用户大部分会选择租电池，而不是买电池。今天上午我与常州的总经理核实了数据，她告诉我在常州区域用户买车80%以上大部分会选择租电池，不会再买电池了，这也是换电商业模式带给市场之间的竞争中全新的影响要素。
最后看总体服务效率，一直以来，充电跟换电在很多场合被大家做比较，到底是充电好，还是换电好？我们从始至终认为充电和换电并不对立，双方在不同的领域都有各自优势。对于换电站来说，效率比超充要快一些，蔚来第四代站，除了加装激光雷达和orin芯片，可通过换电站指挥共享换电体系之下的所有车进入换电站进行自动泊车之外，所有的桩与站共用一套充电系统，整个充电效率也会比较高，单小时服务车辆的数量上也会比超充多很多。我们大家都认为充换一体站的最大服务能力能做到超充的接近两倍，补能效率会更高一些，这也是充换一体站带来的独特竞争优势。
说回“共享换电”的实现路径，我们大家都认为有两大关键要素，即电池的标准化和换电的通用化，无论从国家政策的方面出发，还是从用户与行业的发展趋势看，都指向乘用车换电的下一个赛道，就是共享化。我们大家都认为需要分三步走的总体策略：
第一步，我们将会开放蔚来体系里所有的电池包，只要是行业内合作伙伴，尤其是主机厂愿意与蔚来合作，蔚来体系里所有电池包，包括还没有上市的，即5月15号国际家庭日刚发布的乐道汽车电池包，现在有主机厂愿意去用，也能拿去用。所有电池包向行业开放，这是第一步，即1.0时代，我们大家都希望以现存的电池包合作作为起点，此时此刻2400座站和所有电池包，大家都可以拿去用。
在2025年左右，将会启动业务的2.0计划，我们会与已经达成合作的主机厂共同定义我们大家都认为的相对来说还是比较合适的、能够在社会上进行流通的标准体系电池包，我们定义一些新的可能性。
在十年左右的维度，当电池技术发展到一定水平，单位体积内的包含的能量能够做的更高的时候，我们有机会能够定义出完美电池，标准化电池包将会有更多发展的可能性，这是整个路径的第三步。
目前合作的进展上，5月8号蔚来官宣与广汽集团的换电战略合作。广汽集团是加入“共享换电”业务中的第六家车企。5月份和6月份我们还会重磅官宣另外几家合作的主机厂，我们跟主机厂之间关于共享换电的合作，所有车型的立项都在正常的推进当中。
除了车型合作之外，换电网络建设、运营方以及电池资产合作方，均有新的合作伙伴加入，包括传统能源合作伙伴，基建合作伙伴以及资产持有等，包括宁德时代300750），我们陆陆续续都会把商业模式迭代的更加完善。
我们始终认为，充换电基础设施是目前影响新能源汽车渗透率，影响用户选择新能源汽车非常大的要素，尤其是纯电动车型的渗透率。2023年，根据公开的统计数据，增程和插混车型增长率为84.7%，而纯电仅有24.6%。纯电之所以比增程、插混的增长率慢，最核心的缘由是充电和换电基础设施只有少数完善，尤其在三四线城市，这些用户选择买纯电车型的时候，第一考虑就是充换电方不方便？
我们希望能够通过“共享换电”业务的推进向行业释放换电的势能，假设某一天，所有车型使用的电池包都是标准的，就跟现在的92、95、98号油一样统一标准，这些充换电能源基础设施的建设方所运营的换电站和充电站都是相互连通，这个行业的势能就会真正的释放。纯电动车型的渗透率才可能来到更高的发展阶段。
非常真诚的向行业专家和合作伙伴呼吁，如果大家有意向，想跟我们大家一起合作推进共享换电业务，欢迎跟蔚来联系。
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